第(3/3)页 啪啪…… 全体起立,会场爆发热烈的掌声。 现场除了李市长、李主任、迟圩和王保国外,黄雯芳也不知道孙健这个决定。 “到时,公用客车厂整体搬迁到新园区,没有分到一室一厅、二室一厅或三室一厅福利房的干部职工都能分到一套80-120平米的精装修住房!” 啪啪…… 掌声雷动,由于多次减员增效,在职干部职工中八成在40岁左右,公用客车厂1990年最后一次福利分房时,不到30岁,没有资格分到福利房,也没资格参加1994年开始的房改。 黄雯芳当年刚分配到公用客车厂不久,更没有资格。 经过几天的思考,孙健决定成立扬子江客车股份公司,注册资本金2亿元,京城电动汽车集团控股80%,江城公交集团控股20%,还是由江城公用客车厂现有的土地作为抵押,顺圆地产(江城)集团垫资在电动客车园区建设新的生产基地,明年10月左右,整齐搬迁,生产扬子江牌燃油客车。 虽然京城电动汽车横空出世,如同一条鲶鱼,搅动了国内汽车市场这个大鱼池,但至今为止,还没有国家层面的新能源汽车行业标准出台,暂时按照燃油汽车行业标准执行。 工信部联合华清大学、庐州工大、吉大和京城电动汽车集团等,正在制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。 除了京城电动汽车集团进入电动汽车生产行业外,国内还没有第二家,势单力薄。 由于锂电池价格昂贵,充电桩等设施不完善,电动汽车在国内汽车市场所占的份额还很小,加上京城电动汽车集团率先掌握了电池、电机和电控系统等数十项核心技术,外资、合资、国企和民企汽车公司都不愿意进入。 第(3/3)页